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续航短,易自燃,消费者为什么要买电动车?

2019-11-29来源:天津数码网

对于大多数缺乏安全感的人来说,他们出门必定随身带着充电宝,一旦点亮低于30%就开始焦虑,手机尚且如此负责通行的汽车更不能让消费者“焦虑”,之所以之前没有续航焦虑症,是因为燃油车随到随补即加即走的特性让这一特性没有被激发。

电动车怎么办?你总不能扛着超大号的充电宝来为它蓄电,更没有遍地的经销商换电站来更换动力电池,当下消费环境中,买电动车还需要克服一个重要问题:续航短。


续航短,易自燃,消费者为什么要买电动车?


我非常认同徐和谊的观点,电动车续航太长是个弊端,在技术不做突破的情况下,想要堆砌出长续航必须要增加电池组,必然降低通行效率,提升产品重量,而且更里程突破是呈现抛物线形态,越往后里程收益越低。

所以更多的行业观察员,建议市区开电动车,出了市区就丢一边,那么我们反向思考下,在机动车仍然是大型昂贵消费品的现在,有多少人能忍受有“缺陷”的产品?

谁还没有一个说走就走的旅行梦,到头来出了城区没多远就被扔半路了?西藏梦要不要进行,川藏线要不要跑?内蒙古大草原要不要去?


续航短,易自燃,消费者为什么要买电动车?


去年某些时候,跟厂家借了一台电动车,较真的我非常仔细的测算充电时间,厂家标定的40分钟冲至80%的宣传,其实在外界温度、温度、充电桩电压多重因素干扰下,根本不可能达到理论数据,我们花了80分钟时间,将电量从此前的13%冲至80%,80分钟冲了67%很明显与宣传不符。

当然厂家的测试成绩在实验室理论情况下测得,但这一充电成绩不能让消费者信服,实际用车情况,可能标定的350km续航,奔袭80分钟电量也耗尽过半,需要再次补充电量,就针对与补充能源这一方面,电动车颇显不变。

于是就有了一个新的说法,电动车只只适合短途市区代步,好吧,那我花大几万买它干嘛?限制条件种种多,买个车用车情况还要被条条框框束缚。


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自燃在内燃机时代就是一个不可避免的话题,但内燃机时代的自然情况可以控制,不私自改装线路,一段时间内做好维保自燃的风险会更少。

但在电动车时代,电池热管理系统的不稳定以及油改电之后弊端让电动车上了热门,国内任何一个油改电的电动车,哪个没有烧过的案例?力帆、上汽、比亚迪、上汽不烧几台电动车都不好意思跟人家打招呼,频繁自燃的电动车也向车企发出警告,电池的存在虽然可以替换掉内燃机以及变速箱,但风险同样随之而来,如何做电池组的保护以及散热、加温问题,如何针对电动车研发出配套的架构以及底盘,企业仍需下工夫。


续航短,易自燃,消费者为什么要买电动车?


在我看来,电动车的弯道超车并不算成功,从目前电动车的市场口碑来看,谩骂仍然多于支持,这是我们弯道超车的直接恶果,苦了支持电动车的消费者。

当然即便是拥有原生平台的蔚来ES8以及全球顶尖的电动车企业特斯拉,同样也避免不了电动车自燃的问题,更大的电池能量密度以及一味追求高性能,使得电池包的可靠性降低,风险系数增高。

同样,也问问这些车企,日常用车生活中谁会追求动辄4秒、5秒破百的加速,买车重要的是舒适、省心,但车企凭借着电机即时最大扭矩的特性,一味的盲目提升性能,却忽视了最基本的可靠性以及稳定性。


续航短,易自燃,消费者为什么要买电动车?


电动车硬核关键因素是电池包,目前主流电动车百公里耗电量在12kwh左右,一台厂家标定500km续航的电动车,其实真正用车过程中能转化60-70%已然非常不错,虽然前阵子业内人士抵制使用等速续航,但即便到现在依然有不少企业使用等速续航迷惑消费者,一台等速500km续航的产品,真正能跑300km已经烧高香,这一数据高速情况下还会继续大打折扣,甚至无法穿越两城之间。


续航短,易自燃,消费者为什么要买电动车?


那么对于消费者来说,“我买电动车”的价值在哪里?就为了一个所谓的5秒加速噱头?不好意思一年真用不了两次,甚至还需要为它的续航能力,充电时间,可燃风险担心。

既然都是为环保做贡献,那我为什么不买台油耗极地的双擎?百公里5L的落地油耗污染不算大吧?关键是定价不高可靠性强没有里程焦虑症。


续航短,易自燃,消费者为什么要买电动车?


当然我从不认为电动车是为了发展的趋势,未来还会有更稳定、能效更高、更环保的动力系统面世,譬如说氢燃料、混合氢燃料以及各种插混,未来的新能源市场必定是百花齐放的市场,电动车,从来都不能代表新能源的未来。

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